M32 Getriebe Reparatur / Instandsetzung

✔ ab 499,- € ✔ Reparatur 1 Werktag ✔ Fahrzeugabholung ✔ Garantieleistungen

Das M32 Getriebe ist leider ein Problemkind und fällt überdurchschnittlich oft durch Schäden auf. Der Hersteller hat das Getriebe am Anfang leider unterdimensioniert was die Lagergröße betrifft, die Lager im Getriebedeckel sind zu klein dimensioniert und können die werksseitig vorhandenen Toleranzen auf Dauer nicht vertragen, daher fallen diese dann durch Geräusche besonders im 5-6 Gang auf, dies kann sich auch auf den 1-2 Gang übertragen weil die Gänge 1-2-5-6 auf einer Welle des Dreiwellengetriebes liegen. Selten sind auch die Gänge 3-4 betroffen wenn dort das Lager kaputt geht. Gefährlich wird es, wenn das defekte Lager im hinteren Deckel einläuft, dadurch kriegt die gesamte Welle Spiel, dies macht sich durch eine Übertragung des Spiels bis auf den Schalthebel bemerkbar, dieser wippt dann bei Lastwechseln deutlich in den Gängen 1-5-6, das ist ein akutes Zeichen für einen baldigen Totalschaden, da das defekte Lager die Lagerrollen nicht mehr im Käfig halten kann, dies führt zu einer Kettenreaktion, denn die Getriebewelle wird dann nicht mehr im Lagersitz geführt, die Lagerrollen fallen in das Getriebe und im schlimmsten Fall gibt es sogar Risse im Gehäuse die einen sofortigen Ölaustritt zur Folge haben, eine Weiterfahrt ist dann NICHT mehr möglich, ebenso führt dieser Schaden häufig zu hohen Kosten weil viele Teile im Getriebe beschädigt werden, dies sollten sie tunlichst vermeiden und das Getriebe bei ersten Anzeichen sofort reparieren lassen. Auch wenn es schon zu spät ist, können wir helfen, jedoch wird die Reparatur dann teurer da wir mehr Teile für die Reparatur benötigen. Als Beispiel kostet so ein Schaden bei uns maximal 1499 Euro für das einzelne Getriebe bei einem Totalschaden. Uns ist bekannt, das man bei Ebay schon Austauschgetriebe deutlich unter 1000 Euro bekommt, jedoch sollten sie bedenken, das auch dieses Getriebe einen Totalschaden gehabt haben kann, jedoch wurde dies dann in keinster Weise ordnungsgemäß wieder hergestellt, denn auch diese Firmen müssen in Neuteile investieren und lassen defekte Teile häufig im Getriebe drin, es wird nur das nötigste getauscht, entsprechend geben diese Hersteller meistens nur eine Gewährleistung, das bedeutet für sie als Kunde, das sie nach 6 Monaten in der Beweislast sind, und beweisen müssen das der Schaden schon bei der Übergabe vorhanden war, es spielt auch keine Rolle ob der Lieferant des Getriebes 12-24 Monate Gewährleistung anbietet, denn unser Gesetz gibt vor, das nach 6 Monaten eine Beweislastumkehr eintritt. Bei uns erhalten sie eine Garantie die sie für die komplette Garantiezeit schützt. Achten sie deshalb darauf, woher sie ihr Getriebe beziehen, denn meistens sitzen diese Firmen im Ostblock und die verkaufenden Händler vermitteln diese Teile nur. Im Gewährleistungsfall werden sie oft im Stich gelassen und verlieren ihr gespartes Geld gegenüber einer ordentlichen Reparatur sehr schnell wieder. 

Das mittlerweile am häufigsten auftretende Problem ist das sogenannte Dynamogeräusch. Dieses Geräusch macht sich durch ein dauerhaftes Rauschgeräusch bemerkbar, das man raddrehzahlabhängig hört, egal ob sie einen Gang eingelegt, die Kupplung betätigt oder nicht betätigt haben, dieses Geräusch ist abhängig von der Raddrehzahl und auch nicht abhängig in welchem Gang sie sich gerade befinden. Die Ursache für dieses Problem ist eine mangelhafte Qualität der verbauten Lager an den Abtriebswellen auf der Kupplungsseite. Der Hersteller des Getriebes hat ab ca 2009 den Hersteller der Lager durch einen anderen ersetzt, seit dem tritt dieses Problem bei einem sehr großen Anteil an M32 Getrieben bereits bei niedrigen Laufleistungen auf, viele Leute glauben es sei ein Radlager oder die Reifen, aber leider kommt dieses Geräusch vom Getriebe, eine Hörprobe können sie im Video unter diesem Text anhören, dort hört man das Geräusch sehr deutlich. Leider waren auch wir nicht vor Schäden durch diese Lager befreit, denn auch wir haben bei Instandsetzungen lange diese Lager verwendet, nach vielen Rückläufern haben wir uns dann überlegt wie man diese Schäden vermeiden kann und sind zu dem Entschluss gekommen, diese Lager nicht mehr zu verwenden. Wir mussten also die ursprünglichen Lager die bis 2009 eingebaut wurden verwenden und haben im Dezember 2015 die Instandsetzung darauf umgestellt, seit dem haben wir keine Rückläufer mehr, der Nachteil ist der deutlich höhere Preis gegenüber den neueren Lagern, jedoch zahlen wir lieber mehr und haben dafür keine Schäden mehr, bedenken sie also auch hier, das ein niedriger Reparaturpreis billige Ersatzteile bedingen kann, und sie während der Garantiezeit oder nach Ablauf der Garantie wieder einen Schaden erleiden können. 

Da wir ja mittlerweile wissen, das die Schäden besonders bei der ersten Generation des M32 Getriebes durch eine hohe Toleranz bei der Einstellung der Lagervorspannung entstehen, ist es äusserst wichtig, die Vorspannung bei jedem Lagertausch neu einzumessen. Wir benutzen das vom Hersteller zertifizierte Werkzeug zur Einmessung der Lagervorspannung, nur so ist gewährleistet, das die Toleranzen möglichst gering sind, damit die Lager ein langes Leben haben, die meisten freien Getriebeinstandsetzer haben dieses Werkzeug nicht, und bauen einfach neue Lager ein, dies mag eine Zeit lang gut gehen, jedoch gibt es mehr als 25 verschiedene Einstellscheiben unterschiedlicher Stärken um die vorgegebene Vorspannung genau einzustellen, auf dem Video über diesem Text sehen sie das installierte Spezialwerkzeug zur Einmessung der Vorspannung an einem Getriebe das wir auf Generation 2 umrüsten. Mit diesem Werkzeug wird die passende Einstellscheibe mittels Fühlerlehre und Messwert ermittelt, der gemessene Wert wird dann mit einem vorgegebenen Wert addiert, dieser ergibt dann die benötigte Einstellscheibe. Achten sie darauf, das ihr ausgewählter Betrieb dieses Werkzeug besitzt.